(Business Lounge Journal – Global News)
Boeing memiliki masalah parkir. Kekurangan suku cadang dan masalah lainnya telah membuat pembuat jet itu memiliki sekitar 200 pesawat yang sudah selesai atau hampir selesai teronggok di lapangan terbang, di luar pabrik, dan—di satu lokasi—tempat parkir karyawan. Beberapa pesawat masih menunggu bagian dalam; yang lain membutuhkan mesin. Puluhan lainnya sedang menunggu pengiriman ke Tiongkok.
Karena tidak dapat terbang, pesawat-pesawat itu tidak menghasilkan uang tunai yang sangat dibutuhkan karena pembuat jet itu menghabiskan lebih dari $1 miliar per bulan. Dan mereka menghadirkan sejumlah tantangan logistik. Pesawat yang terlalu lama teronggok mungkin memerlukan perangkat lunak atau pembaruan lainnya. Memindahkan jet yang belum selesai itu sulit, terutama jika bagian yang hilang adalah mesinnya, seperti halnya dengan beberapa pesawat kargo 777.
“Itu menimbulkan pertanyaan: Kapan Anda akan mengirimkan barang-barang ini,” kata Ron Epstein, seorang analis kedirgantaraan di Bank of America. “Mereka hanya dapat teronggok begitu lama sebelum Anda harus melakukan sesuatu terhadapnya.” Kesulitan ini muncul saat produsen jet itu bergulat dengan perlambatan produksi dan pengawasan regulasi menyusul bencana yang hampir terjadi pada penerbangan Alaska Airlines pada bulan Januari.
Masalah-masalah tersebut tidak ada hubungannya dengan kelebihan muatan di tempat parkir—bahkan, masalah tersebut mungkin membantu. Karena Boeing membuat pesawat lebih lambat karena berupaya meningkatkan kualitas, lebih sedikit pesawat yang menumpuk dibandingkan jika pabriknya beroperasi dengan kecepatan penuh. Boeing telah mengirimkan 175 pesawat hingga Juni tahun ini, dibandingkan dengan 266 pesawat hingga paruh pertama tahun 2023.
Ini bukanlah kesulitan parkir terburuk yang pernah dihadapi Boeing dalam beberapa tahun terakhir. Setelah Boeing 737 MAX terlarisnya dilarang terbang karena kecelakaan pada tahun 2018 dan 2019, perusahaan tersebut menyimpan sekitar 450 pesawat tersebut di fasilitasnya. Di titik lain, perusahaan tersebut memarkir lebih dari 100 pesawat 787, yang menimbulkan masalah ruang mengingat ukuran pesawat tersebut. Minggu ini, para eksekutif Boeing akan menghadiri Farnborough International Airshow di mana unit komersial pembuat jet tersebut akan mengabaikan demonstrasi penerbangan biasa dan hanya akan memiliki jumlah peserta yang lebih sedikit dari biasanya.
Perusahaan mengatakan perubahan ini dilakukan agar dapat fokus pada peningkatan keselamatan dan kualitas serta memenuhi permintaan pesanan. Pada tanggal 31 Juli, Boeing akan mengungkapkan hasil keuangannya untuk kuartal yang berakhir pada tanggal 30 Juni. Boeing mengatakan sedang membuat kemajuan dalam membersihkan pesawat yang diparkir. “Karena kami telah mengirimkan ratusan 737 dan puluhan 787 dari inventaris dalam beberapa tahun terakhir, kami telah mengurangi tempat parkir yang dibutuhkan di beberapa lokasi,” kata perusahaan itu.
Perusahaan mengatakan tidak menjadi begitu sempitnya ruang sehingga harus menghentikan atau memperlambat produksi—yang disebut dalam industri kedirgantaraan sebagai “jiglocked.” Kekurangan pemasok, yang masih ada dari krisis rantai pasokan yang lahir di tengah pandemi, telah membebani perusahaan dengan pesawat yang kekurangan suku cadang.
Itu termasuk lebih dari 20 787 berbadan lebar yang terparkir di luar pabrik Boeing di North Charleston, S.C., menurut AIR, sebuah perusahaan riset industri kedirgantaraan di Seattle. Pengiriman model tersebut melambat karena Boeing bergulat dengan kekurangan tempat duduk kabin, yang mulai membaik.
Pemasok kursi di seluruh industri belum mampu memenuhi permintaan tempat duduk kabin, terutama untuk penawaran premium, di tengah kekurangan material dan penundaan sertifikasi. Boeing juga kekurangan komponen pengatur suhu yang disebut penukar panas.
Untuk mengurangi penumpukan, Boeing menerbangkan sekitar selusin 787 ke lokasinya di San Antonio, tempat sebelumnya menyimpan pesawat. Terbang bukanlah pilihan yang tepat jika dibandingkan dengan beberapa jet pengangkut barang 777 di Everett, Wash., yang sedang menunggu mesin. Pembuat mesin, GE Aerospace, telah berjuang dengan kekurangan pemasok untuk model tersebut.
Boeing telah mengirimkan dua pesawat pengangkut barang tahun ini hingga Mei. Namun, mesinnya sudah mulai berdatangan. Boeing mengirimkan lima pesawat pada bulan Juni, dan perusahaan tersebut mengatakan memiliki cukup mesin untuk pengiriman dalam waktu dekat.
Pesawat pengangkut barang tersebut berada di kampus yang sudah penuh sesak. Sekitar 30 jet 777X—versi model 777 yang sangat tertunda dan lebih hemat bahan bakar—ditempatkan di sana. Boeing pada hari Sabtu mengatakan telah melakukan uji sertifikasi penerbangan pertamanya pada 777X, menurut AIR.
Di Everett juga terdapat sekitar 10 hingga 15 787 yang menunggu inspeksi untuk memastikan pesawat dibuat sesuai spesifikasi. Perusahaan menambahkan langkah itu beberapa tahun lalu setelah karyawan menyuarakan kekhawatiran tentang potensi masalah produksi.
“Ini menciptakan kendala; ini menciptakan biaya,” kata Michel Merluzeau dari AIR. “Ada biaya dan penalti operasional. Itu adalah sesuatu yang benar-benar ingin Anda hindari sebisa mungkin; mereka terjebak di tempat yang buruk.”
Saat ini, lebih dari separuh pesawat yang diparkir adalah 737 MAX lorong tunggal yang masih menunggu pengiriman, beberapa di antaranya sekarang berusia beberapa tahun. Banyak dari jet 737 yang belum terkirim ditujukan ke China, salah satu pasar terbesar Boeing. Boeing pada bulan Januari melakukan pengiriman pertama jet MAX ke China setelah lebih dari empat tahun. Pengiriman tersebut telah dibekukan oleh Beijing sejak dua kecelakaan 737 MAX.