(Business Lounge Journal – Global News)
Produsen mobil tradisional kehabisan tenaga, terjebak di antara dua kekuatan yang sedang membentuk kembali industri: produsen kendaraan listrik Tiongkok yang mengubah pasar yang dulunya menguntungkan dan tuntutan modal dari transisi listrik. Konsolidasi lebih lanjut tampak. Potensi penggabungan antara Honda Motor dan Nissan Motor—yang dipimpin oleh CEO Toshihiro Mibe dan Makoto Uchida, masing-masing—merupakan sinyal terbaru dari tren ini. Kedua raksasa Jepang itu mengumumkan rencana untuk bergabung pada tahun 2026, menciptakan produsen mobil terbesar ketiga di dunia. Namun alih-alih menjadi ajang unjuk kekuatan, penggabungan itu lebih mencerminkan kenyataan suram yang dihadapi produsen mobil tradisional. Pertama-tama, Tiongkok tampak besar dalam keputusan tersebut.
Nissan telah berjuang untuk beradaptasi dengan lanskap industri baru di negara itu, yang dulunya merupakan surga keuntungan bagi produsen mobil global. Dalam enam bulan yang berakhir pada bulan September, Nissan menjual 339.000 mobil di Tiongkok, kurang dari setengah dari level untuk periode yang sama pada tahun 2018.
Dan Nissan tidak sendirian. Volkswagen, yang telah lama menjadi merek mobil paling populer di Tiongkok, menjual sekitar seperempat lebih sedikit mobil di Tiongkok selama periode yang sama. Posisinya yang telah lama dipegang sebagai merek terlaris di negara tersebut telah disusul oleh pembuat EV Tiongkok BYD. Pembuat EV Tiongkok mengubah pasar dalam negeri mereka menjadi medan pertempuran yang sangat kompetitif. Merek asing dulunya memiliki lebih dari setengah pasar Tiongkok, tetapi itu turun menjadi sekitar 30%, menurut data dari Asosiasi Produsen Mobil Tiongkok melalui Wind. Dalam beberapa bulan terakhir, lebih dari setengah mobil penumpang yang dijual di negara tersebut adalah kendaraan energi baru, yang mencakup hibrida plug-in, menurut Asosiasi Mobil Penumpang Tiongkok.
Bahkan merek mewah pun tidak kebal. Pengiriman mobil Porsche di Tiongkok turun 29% dari tahun sebelumnya pada sembilan bulan pertama tahun 2024. Mobil mewah Jerman dulunya merupakan simbol status bagi orang kaya baru Tiongkok, tetapi kendaraan listrik Tiongkok baru yang dilengkapi dengan teknologi mutakhir mulai membuat mereka kecewa. Sementara itu, kelebihan kapasitas mobil Tiongkok mengancam akan membanjiri pasar global dengan ekspor murah. Tahun lalu produsen mobil di Tiongkok hanya menggunakan sekitar setengah dari kapasitas mereka.
Jadi, strategi kendaraan listrik yang layak merupakan keharusan bagi produsen mobil global agar tetap kompetitif di Tiongkok dan di seluruh dunia. Namun, hal itu menimbulkan masalah lain: investasi modal besar yang dibutuhkan yang mungkin menghasilkan hasil yang tidak pasti di pasar lain, terutama penjualan kendaraan listrik AS telah melambat dan mungkin melambat lebih jauh jika pemerintahan Trump yang baru mencabut beberapa subsidi dan kebijakan untuk mendorong peralihan dari mobil berbahan bakar bensin.
Penggabungan Honda-Nissan mungkin bukan konsolidasi terakhir yang akan kita lihat di industri otomotif. Kemitraan berkembang biak antara produsen mobil tradisional dan pendatang baru kendaraan listrik. Volkswagen, misalnya, telah bekerja sama dengan Rivian di AS dan Xpeng di Tiongkok. Produsen mobil tradisional juga cenderung terus bekerja sama untuk menyatukan sumber daya guna mengembangkan teknologi kendaraan listrik. Tren mendukung juara nasional, yang menjadi kekuatan pendorong di balik penggabungan Honda-Nissan, kemungkinan akan dirasakan di negara-negara produsen mobil lainnya. Bagi perusahaan mobil tradisional, bersaing sendiri tampaknya semakin tidak layak. Era baru penggabungan mobil mungkin baru saja dimulai.