(Business Lounge Journal – Global News)
Dua perusahaan pengiriman terbesar di dunia memiliki rencana baru untuk mengurangi keterlambatan pengiriman kargo. Jawabannya, kata mereka, adalah menggunakan kapal yang lebih besar dan mengurangi jumlah persinggahan di pelabuhan yang dilakukan masing-masing kapal. Perusahaan pengiriman telah diganggu oleh pengalihan kapal dari Laut Merah dan Terusan Suez sejak akhir tahun lalu setelah serangkaian serangan terhadap kapal komersial oleh pemberontak Houthi yang didukung Iran di Yaman. Rute yang lebih panjang di sekitar Afrika Selatan telah menambah setidaknya dua minggu waktu pelayaran dan mendorong tarif angkutan menjadi lebih tinggi.
Gemini—aliansi baru antara A.P. MollerMaersk dari Denmark dan HapagLloyd dari Jerman yang akan mulai beroperasi pada bulan Februari—bertujuan untuk meningkatkan kinerja ketepatan waktu. Langkah ini dilakukan saat perusahaan pengiriman bersiap menghadapi penurunan tarif angkutan dan bersiap untuk bersaing lebih ketat dalam bisnis. Hapag-Lloyd dan Maersk berada di peringkat teratas terkini untuk keandalan layanan, dengan tingkat ketepatan waktu sekitar 55%. Seorang eksekutif Hapag-Lloyd menganggap hal itu tidak dapat diterima dan mengatakan bahwa target Gemini adalah mencapai keandalan 90%.
Biaya pengiriman peti kemas dari Tiongkok ke California kini mencapai $4.834, masih jauh di bawah harga tertinggi yang terlihat selama pandemi tetapi lebih tinggi dari harga $2.440 di awal tahun. Tarif pengiriman kargo dari Asia ke Eropa telah turun menjadi $3.850 dari $4.040 di awal tahun. Perusahaan pelayaran besar memesan armada kapal baru selama pandemi, ketika konsumen di AS dan Eropa menghabiskan banyak uang untuk produk manufaktur dan tidak ada cukup kapal untuk mengangkutnya. Namun, lonjakan permintaan terbukti sementara. Sekarang setelah kelebihan kapal baru mulai berlayar, operator memperkirakan koreksi penurunan tajam dalam tarif angkutan—dan keuntungan pemilik kapal—ketika Laut Merah dibuka kembali dan mereka memiliki lebih banyak kapasitas daripada yang mereka butuhkan.
Gemini telah menyiapkan dua skenario rute: kembali ke Laut Merah dan terus menggunakan rute alternatif Tanjung Harapan. “Kami akan kembali ke Laut Merah saat sudah cukup aman untuk melakukannya,” kata Maersk. Pejabat yang terlibat dalam pendirian Gemini mengatakan mereka berharap dapat mempertahankan pelanggan atau menarik pelanggan baru yang bersedia membayar lebih untuk kinerja tepat waktu yang lebih baik. Rencana mereka adalah secara bertahap memangkas sekitar setengah dari 10 pelabuhan yang saat ini dikunjungi kapal yang berlayar dari Asia ke Eropa. Gemini akan menggunakan kapal yang dapat mengangkut lebih dari 20.000 kontainer, dibandingkan dengan gabungan kapal mereka saat ini yang dapat menampung antara 14.000 dan 20.000 kontainer, kata pejabat dari aliansi tersebut.
Kapal-kapal Gemini sebagian besar akan berlayar dari pelabuhan-pelabuhan di Pantai Pasifik Tiongkok dan akan berhenti di pelabuhan-pelabuhan tempat Maersk atau HapagLloyd memiliki terminal kontainer. Di sana, kapal-kapal Gemini akan memiliki biaya dok yang lebih rendah dan mendapatkan prioritas penanganan untuk pengiriman kargo yang lebih cepat, kata para pejabat tersebut. Kapal-kapal Gemini akan melewati pelabuhan-pelabuhan seperti Hong Kong, Busan di Korea, Singapura, Antwerp di Belgia, dan Le Havre di Prancis. Langkah tersebut diperkirakan tidak akan berdampak negatif pada pelabuhan-pelabuhan tersebut. Rencana Gemini untuk memangkas persinggahan di pelabuhan diharapkan dapat meningkatkan pasar penyewaan kapal karena kapal-kapal yang lebih kecil akan dibutuhkan untuk memasok kargo ke kapal-kapal laut besar yang berlayar dari Asia ke Eropa. Kemitraan baru ini akan menjadi aliansi pengiriman terbesar kedua, yang mewakili 22% dari pasar pengiriman global. Kemitraan pengiriman terbesar, yang disebut Ocean Alliance, mencakup CMA CGM dari Prancis, Cosco Shipping dari Tiongkok, dan Evergreen Marine dari Taiwan. Kelompok tersebut akan terus mewakili sekitar 29% dari pasar pengiriman.
Gemini diharapkan akan diawasi oleh regulator global, seperti Komisi Maritim Federal AS, yang akan memantau kemitraan tersebut untuk penetapan harga atau praktik anti persaingan lainnya. Ketua komisi, Daniel Maffei, mengatakan bahwa ia telah meminta stafnya “untuk terlibat dalam pemantauan ketat yang segera dan berkelanjutan terhadap Perjanjian Kerja Sama Gemini untuk memastikan bahwa hal itu tidak berdampak secara ilegal terhadap importir, eksportir, penyedia layanan yang tercakup, dan konsumen AS.”