(Business Lounge – Business Insight) – Meyakinkan warga Shanghai untuk membeli mobil energi bersih, bahkan dengan insentif publik yang murah hati, menjadi perjuangan yang cukup sulit bagi pemerintah kota. Dapatkah program sewa mobil listrik membantu memecah penolakan publik ini dengan memberikan konsumen suatu semangat baru dalam mengemudi?
Shanghai International Automobile City, zona demonstrasi untuk mobil listrik, berharap hal itu terjadi. Baru-baru ini mereka merayakan pembukaan outlet ke-50 dari program EVCARD, platform berbagi mobil listrik pertama Tiongkok.
Pemakai terdaftar dari EVCARD dapat memeriksa ketersediaan mobil listrik di dekatnya, mem bookingnya dan membayarnya melalui smart phone. Periode sewa bisa sesingkat mungkin sekitar setengah jam, dengan harga 15 yuan (US $ 2,4), dengan kenaikan biaya masing-masing per menit 0,5 yuan hingga maksimum harian tercapai 180 yuan.
Semua layanan dilakukan sendiri. Mobil akan terbuka dengan swipe dari smartcard, layanan pengisian tersedia di setiap tempat parkir khusus, dan mobil, dengan lokasi dan kondisi di bawah pemantauan ketat, bahkan dapat dikembalikan juga ke outlet manapun.
Mempopulerkan mobil listrik ini menjadi lambat karena jarak tempuh yang terbatas untuk setiap chargenya, kelangkaan fasilitas pengisiannya dan harga stiker yang tinggi. Mobil-sharing, sebagai cara untuk menyebarkan risiko dan berbagi manfaat, adalah konsep yang dipinjam dari program Paris yang disebut Autolib.
Di daerah perkotaan yang padat penduduk, setiap mobil dalam program berbagi ini dapat menggantikan sedikitnya kepemilikan mobil pribadi, sehingga mengurangi kemacetan lalu lintas dan parkir yang buruk.
“Saya berharap kami bisa mengejar ketinggalan dengan Paris di layanan berbagi mobil listrik dalam waktu dua tahun,” kata Rong Wenwei, general manager dari Shanghai International Automobile City. “Jaringan outlet EVCARD akan melampaui basisnya saat ini yang terletak di Kabupaten Jiading ke daerah pusat kota lagi.”
Armada berbagi mobil saat ini memiliki 350 SAIC Roewe E50s dan diperkirakan akan tumbuh menjadi 1.500 pada akhir tahun ini, dengan penambahan Zinoro 1ES dan Springos dari BMW Brilliance dan Shanghai General Motors.
Keterbatasan Anggaran
Keterbatasan anggaran pada produsen mobil listrik ini berarti mereka harus terus-menerus berjuang untuk menemukan keseimbangan yang tepat antara biaya baterai dan jarak tempuh yang mampu dilakukan. Solusinya sering datang dengan mengorbankan fitur seperti ruang untuk luasnya kaki di kursi belakang, hal ini membuat mobil listrik ini menjadi kurang menarik bagi konsumen Tiongkok.
“The Roewe E50 kecil tapi cukup besar bagi saya untuk menjalankan beberapa tugas lokal,” kata seorang pengguna EVCARD bermarga Lin. “Namun, saya lebih memilih untuk mengendarai mobil dengan pembakaran mesin sendiri untuk mengangkut keluarga saya sekitar.” Secara keseluruhan, menggunakan EVCARD lebih hemat biaya, Lin menambahkan. Uang yang telah dihabiskan untuk berbagi mobil listrik akan membayar biaya bahan bakar untuk mobilnya sendiri, tapi tidak asuransi, parkir, dan biaya pemeliharaan.
Liu Jianhua, kepala Kendaraan Energi Baru Kantor Promosi Shanghai, mengatakan pembeli swasta, bukan armada publik, adalah pendorong utama dari penjualan mobil energi bersih ini, kira kira diperhitungkan jumlahnya 70 persen dari 10.000 unit yang terjual tahun lalu,
Mesin pembakaran tradisional di powertrain adalah sumber daya back-up untuk memperluas jangkauan mobil luar muatan listrik yang bisa bertahan sampai 70 kilometer. Hal ini juga menawarkan pilihan untuk menjalankan mobil tanpa pengisian ulang.
“Pengguna menyukai mode listrik karena tenang dan murah,” katanya tentang Qin. “Sebagian besar pemilik BYD Qin bersedia untuk mengemudikan mobil lebih karena listriknya, meskipun itu masih tergantung pada ketersediaan pengisian.”
Pembangunan sarana pengisian publik masih dalam pengerjaan. Dalam beberapa lingkungan, tiang pengisian swasta membuat penampilan, meskipun tidak tanpa kekhawatiran tentang masalah keamanan masyarakat dan sumber daya parkir.
“Ini adalah masalah umum, dengan komplikasi sosial,” kata Liu. “Kota ini bekerja pada sebuah dokumen kebijakan yang mengatur masalah ini, mengambil pengalaman dari Shenzhen dan Beijing sebagai titik acuan.” Mengingat semua masalah pembuatan mobil listrik komersial, gagasan berbagi kendaraan energi bersih tampaknya menjadi promosi yang ideal untuk saat ini. Tapi bisakah car-sharing seperti ini menguntungkan?
Shanghai International Automobile City telah menginvestasikan sekitar 100 juta dalam program EVCARD dan angka itu diperkirakan akan meningkat dengan jumlah yang sama tahun ini dilansir dari Shanghaidaily.
“Ini tidak berarti bahwa kita sedang mencari keuntungan besar di EVCARD,” kata Cao Guangyu, wakil manajer Shanghai International Automobile City. “Fokus kami saat ini adalah untuk mengisi beberapa kesenjangan dalam sistem lalu lintas kota, untuk meningkatkan pengalaman Komuter dan merintis jejak hijau. Pada saat yang sama, kita akan mencoba untuk menurunkan biaya untuk membuatnya lebih menarik bagi konsumen. “
Arum/Journalist/VMN/BL
Editor: Iin Caratri