(Business Lounge – Global News) Kecelakaan pesawat kargo yang dioperasikan untuk jaringan Amazon Prime Air di Miami International Airport memasuki tahap penting. Penyelidik Amerika Serikat tidak hanya mencari tahu mengapa Boeing 767 gagal berhenti setelah mendarat, tetapi juga menelusuri rangkaian keputusan, kondisi pesawat, cuaca, kecepatan saat pendekatan, hingga sistem keselamatan di ujung landasan. Pertanyaan besarnya adalah apakah kecelakaan tersebut sebenarnya masih dapat dicegah sebelum pesawat meninggalkan runway.<\/p>\n
Pesawat Boeing 767-300 yang dioperasikan oleh 21 Air membawa penerbangan dari San Juan, Puerto Rico, menuju Miami pada Minggu, 6 September 2026. Pesawat mendarat di Runway 30 Miami International Airport, tetapi kemudian melewati ujung landasan sekitar 1.300 kaki. Pesawat menabrak sebuah kendaraan van yang membawa tujuh pekerja perusahaan kebersihan dan kemudian menghantam kendaraan lain. Lima orang di darat meninggal dunia dan lima lainnya mengalami luka-luka. Kedua pilot selamat dari kecelakaan tersebut.<\/p>\n
Menurut The Wall Street Journal<\/em>, investigasi National Transportation Safety Board atau NTSB kini memusatkan perhatian pada sejumlah faktor yang saling berkaitan. Kecepatan pesawat menjadi salah satu fokus utama karena data awal menunjukkan pesawat masih bergerak dengan kecepatan sekitar 112 knot ketika keluar dari runway. Penyelidik juga ingin mengetahui apakah pesawat menyentuh landasan terlalu jauh sehingga ruang yang tersisa untuk melakukan pengereman menjadi tidak memadai.<\/p>\n Masalahnya bukan semata-mata apakah pesawat terlalu cepat. Dalam penerbangan komersial, keputusan untuk mendarat merupakan hasil dari kombinasi kondisi cuaca, konfigurasi pesawat, panjang runway, berat pesawat, arah angin, serta kemampuan pengereman. Karena itu, NTSB juga memeriksa apakah pilot seharusnya melakukan go-around<\/em>, yakni membatalkan proses pendaratan dan kembali melakukan pendekatan. Rekaman penerbangan dan cockpit voice recorder<\/em> yang telah ditemukan akan menjadi bagian penting untuk memahami keputusan awak pesawat pada detik-detik kritis tersebut.<\/p>\n Cuaca juga menjadi bagian dari teka-teki. Laporan awal menyebutkan adanya badai dan angin kencang di sekitar Miami ketika kecelakaan terjadi. Kondisi tersebut dapat memengaruhi pendekatan pesawat dan kemampuan pilot mempertahankan jalur pendaratan. Namun, penyelidik belum menyatakan bahwa cuaca merupakan penyebab kecelakaan. NTSB justru harus menentukan bagaimana kondisi meteorologis tersebut berinteraksi dengan kecepatan pesawat, posisi touchdown, keputusan pilot dan performa sistem pengereman.<\/p>\n Satu aspek lain yang kini mendapatkan perhatian adalah tidak adanya Engineered Materials Arresting System<\/em> atau EMAS di ujung runway. Sistem tersebut menggunakan material khusus yang dirancang untuk memperlambat dan menghentikan pesawat ketika keluar dari landasan. Keberadaan EMAS menjadi lapisan perlindungan tambahan apabila pesawat gagal berhenti di permukaan runway.<\/p>\n Miami International Airport tidak memiliki sistem tersebut pada runway yang digunakan dalam kecelakaan. Namun, hal itu tidak berarti bandara melanggar ketentuan keselamatan. Otoritas penerbangan Amerika Serikat menyatakan bahwa konfigurasi bandara memenuhi persyaratan karena tersedia area keselamatan sekitar 1.000 kaki di ujung runway. Karena itu, pertanyaan investigasi bukan sekadar apakah EMAS diwajibkan, tetapi apakah standar keselamatan yang berlaku saat ini cukup untuk menghadapi skenario pesawat modern yang gagal berhenti.<\/p>\n Kasus Miami memperlihatkan bahwa keselamatan penerbangan modern semakin bergantung pada konsep layers of protection<\/em>. Satu sistem mungkin tidak mampu mencegah kecelakaan, tetapi sejumlah lapisan keselamatan dapat mengurangi kemungkinan kecelakaan berkembang menjadi tragedi. Jika pesawat mendarat terlalu jauh, misalnya, pilot membutuhkan ruang runway yang cukup. Jika pengereman tidak efektif, area keselamatan menjadi penting. Jika pesawat tetap melewati batas tersebut, sistem seperti EMAS dapat menjadi lapisan terakhir sebelum pesawat mencapai jalan umum atau area publik.<\/p>\n Perspektif ini penting karena kecelakaan Miami tidak hanya terjadi di dalam lingkungan bandara. Pesawat melampaui perimeter dan mencapai area yang digunakan kendaraan darat. Van berisi pekerja kebersihan menjadi salah satu objek yang ditabrak, sementara kendaraan lain juga terkena dampaknya. Dengan demikian, investigasi tidak hanya menyangkut keselamatan penumpang atau awak pesawat, tetapi juga perlindungan masyarakat yang berada di sekitar bandara.<\/p>\n Pesawat yang terlibat juga berusia sekitar 32 tahun. Boeing 767 tersebut sebelumnya digunakan sebagai pesawat penumpang dan kemudian dikonversi menjadi pesawat kargo. Riwayat panjang sebuah pesawat bukan dengan sendirinya menunjukkan adanya masalah keselamatan, karena pesawat dapat terus beroperasi selama memenuhi persyaratan pemeliharaan dan kelaikan udara. Namun, riwayat pesawat, perawatan, sistem mekanis dan rekam jejak operasional tetap menjadi bagian dari pemeriksaan NTSB.<\/p>\n Investigasi diperkirakan membutuhkan waktu karena penyebab kecelakaan pesawat hampir selalu merupakan kombinasi berbagai faktor, bukan satu kesalahan tunggal. Data penerbangan, komunikasi kokpit, kondisi cuaca, performa pengereman, keputusan awak, karakteristik runway dan desain keselamatan bandara harus disatukan sebelum kesimpulan dapat dibuat.<\/p>\n Bagi industri penerbangan, kecelakaan ini berpotensi kembali memunculkan perdebatan mengenai standar keselamatan runway. Bandara mungkin telah memenuhi seluruh persyaratan regulasi, tetapi sebuah kecelakaan dapat menunjukkan bahwa standar minimum belum tentu identik dengan perlindungan maksimum.<\/p>\n Itulah sebabnya investigasi Miami akan jauh lebih penting daripada sekadar menentukan siapa yang salah. Hasilnya dapat memengaruhi cara maskapai mengevaluasi pendaratan dalam cuaca buruk, bagaimana pilot menentukan kapan harus melakukan go-around<\/em>, dan bagaimana bandara merancang perlindungan di luar ujung runway. Tragedi lima korban jiwa di Miami pada akhirnya menjadi ujian terhadap seluruh rantai keselamatan penerbangan, dari kokpit hingga pagar terakhir bandara.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (Business Lounge – Global News) Kecelakaan pesawat kargo yang dioperasikan untuk jaringan Amazon Prime Air di Miami International Airport memasuki tahap penting. Penyelidik Amerika Serikat tidak hanya mencari tahu mengapa Boeing 767 gagal berhenti setelah mendarat, tetapi juga menelusuri rangkaian keputusan, kondisi pesawat, cuaca, kecepatan saat pendekatan, hingga sistem keselamatan di ujung landasan. Pertanyaan besarnya adalah apakah kecelakaan tersebut sebenarnya masih dapat dicegah sebelum pesawat meninggalkan runway. Pesawat Boeing 767-300 yang dioperasikan oleh 21 Air membawa penerbangan dari San Juan, […]<\/p>\n","protected":false},"author":32,"featured_media":219960,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_editorskit_title_hidden":false,"_editorskit_reading_time":0,"_editorskit_typography_data":[],"_editorskit_blocks_typography":"","_editorskit_is_block_options_detached":false,"_editorskit_block_options_position":"{}","om_disable_all_campaigns":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[120],"tags":[13736],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/219958"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=219958"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/219958\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":219961,"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/219958\/revisions\/219961"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/219960"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=219958"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=219958"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=219958"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}