{"id":219717,"date":"2026-08-31T10:37:50","date_gmt":"2026-08-31T03:37:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.blj.co.id\/?p=219717"},"modified":"2026-08-31T12:41:30","modified_gmt":"2026-08-31T05:41:30","slug":"amazon-mulai-menjual-perjalanan-dengan-mobil-tanpa-setir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/2026\/08\/31\/amazon-mulai-menjual-perjalanan-dengan-mobil-tanpa-setir\/","title":{"rendered":"Amazon Mulai Menjual Perjalanan dengan Mobil Tanpa Setir"},"content":{"rendered":"

(Business Lounge – Automotive) Amazon mulai memasuki fase baru dalam persaingan kendaraan otonom melalui Zoox, perusahaan robotaxi yang diakuisisinya pada 2020. Kendaraan berbentuk kotak membulat yang sering disebut mirip pemanggang roti itu kini mulai membawa penumpang berbayar di Las Vegas, sementara layanan di San Francisco juga terus diperluas. Yang membuatnya berbeda bukan hanya kemampuan mengemudi sendiri, tetapi desainnya yang sejak awal memang dibuat tanpa setir, pedal, dashboard, bahkan bagian depan dan belakang seperti mobil konvensional. The Wall Street Journal<\/em> melaporkan bahwa Zoox menjadi perusahaan pertama yang memperoleh izin untuk mengenakan tarif pada robotaxi yang sepenuhnya dirancang tanpa kontrol pengemudi tradisional.<\/p>\n

Ini bukan sekadar mobil tanpa pengemudi, melainkan perubahan konsep tentang apa itu mobil.<\/em><\/p>\n

Zoox memiliki empat kursi yang saling berhadapan sehingga penumpang tidak duduk seperti dalam kendaraan biasa. Mobil dapat bergerak ke dua arah tanpa harus berputar balik dan menggunakan empat roda yang dapat membantu manuver. Menurut TechCrunch, kendaraan tersebut dilengkapi sekitar 40 kamera, radar, lidar, dan sensor inframerah untuk memahami lingkungan di sekitarnya. Desain seperti ini menunjukkan bahwa Zoox tidak berusaha mengubah mobil biasa menjadi kendaraan otonom, tetapi membangun kendaraan yang sejak awal dirancang untuk dunia tanpa pengemudi.<\/p>\n

Perbedaan desain itu sekaligus menjadi kekuatan dan kelemahan Zoox.<\/em><\/p>\n

Membangun kendaraan dari nol memberi Zoox kebebasan untuk mengoptimalkan ruang kabin, sensor, perangkat lunak, dan pengalaman penumpang. Namun, pendekatan tersebut juga membutuhkan modal dan waktu jauh lebih besar dibandingkan memasang teknologi otonom pada kendaraan yang sudah tersedia. The Washington Post<\/em> mencatat bahwa Waymo memilih pendekatan berbeda dengan menggunakan kendaraan yang tetap memiliki setir dan pedal, meskipun sistem tersebut dapat mengemudi tanpa campur tangan manusia. Tesla juga mengembangkan Cybercab tanpa kontrol pengemudi, tetapi belum memperoleh persetujuan yang sama untuk membawa penumpang berbayar.<\/p>\n

Karena itu, keberhasilan Zoox bukan hanya ditentukan teknologi, tetapi juga regulasi.<\/em><\/p>\n

National Highway Traffic Safety Administration memberikan Zoox pengecualian terhadap sejumlah standar keselamatan kendaraan federal yang dirancang dengan asumsi bahwa mobil memiliki pengemudi manusia. Tanpa pengecualian tersebut, ketiadaan setir dan pedal akan menjadi hambatan besar bagi kendaraan Zoox untuk beroperasi secara komersial. The Washington Post<\/em> melaporkan bahwa keputusan regulator tersebut menjadi salah satu tonggak penting karena untuk pertama kalinya kendaraan yang tidak memiliki kontrol manual mendapatkan jalan untuk mengenakan biaya kepada penumpang.<\/p>\n

Regulator tetap memberikan batasan. Menurut The Wall Street Journal<\/em>, Zoox mendapat izin untuk mengoperasikan hingga 5.000 kendaraan dalam kondisi dan batas tertentu, termasuk pembatasan terkait cuaca serta kecepatan jalan. Kendaraan tersebut tidak dimaksudkan untuk beroperasi tanpa batas di semua kondisi. Pendekatan ini memperlihatkan bahwa pemerintah Amerika Serikat masih mencoba mencari titik keseimbangan antara membuka ruang inovasi dan memastikan teknologi yang belum sepenuhnya matang tidak berkembang terlalu cepat.<\/p>\n

Bagi Amazon, langkah ini adalah taruhan bisnis yang jauh lebih besar daripada sekadar layanan transportasi.<\/em><\/p>\n

Amazon tidak membeli Zoox hanya untuk memiliki perusahaan teknologi kendaraan otonom. Jika robotaxi berkembang menjadi bisnis transportasi massal, Amazon memiliki kesempatan masuk ke pasar yang menggabungkan perangkat keras, perangkat lunak, kecerdasan buatan, layanan berbasis lokasi, dan pembayaran digital. The Wall Street Journal<\/em> mencatat bahwa Goldman Sachs memperkirakan pasar robotaxi dapat mencapai hampir US$19 miliar pada 2030, dibandingkan sekitar US$376 juta pada tahun sebelumnya.<\/p>\n

Namun, Zoox memasuki pasar yang sudah memiliki pemain kuat. Waymo telah membangun pengalaman operasional yang jauh lebih besar dan menurut Axios telah menjalankan lebih dari 220 juta mil dengan kendaraan otonom serta mencatat sekitar 500.000 perjalanan berbayar per minggu di 11 kota. Zoox sendiri telah menempuh lebih dari tiga juta mil tanpa pengemudi dan membawa hampir satu juta penumpang, tetapi skala tersebut masih jauh di bawah Waymo.<\/p>\n

Pertarungan berikutnya bukan lagi membuktikan mobil bisa berjalan sendiri, tetapi apakah bisnisnya bisa menguntungkan.<\/em><\/p>\n

Zoox mengatakan tarifnya kira-kira sebanding dengan layanan ride-hailing kelas comfort. Artinya, perusahaan harus membuktikan bahwa kendaraan tanpa pengemudi dapat menghasilkan biaya per perjalanan yang lebih rendah dalam jangka panjang. Penghilangan pengemudi memang berpotensi mengubah struktur biaya secara fundamental, tetapi perusahaan tetap harus menanggung biaya kendaraan, sensor, pemeliharaan, listrik, komputasi, pemantauan, asuransi, serta pengembangan perangkat lunak.<\/p>\n

Di sinilah skala menjadi sangat penting. Fasilitas Zoox di Hayward, California, memiliki kapasitas untuk memproduksi hingga 10.000 robotaxi per tahun, meskipun armadanya saat ini masih sekitar 100 kendaraan. The Wall Street Journal<\/em> mencatat bahwa perusahaan sedang menguji kendaraan di Austin dan Miami dan berencana memperluas layanan. Jika ekspansi berjalan lancar, Amazon dapat perlahan membangun jaringan transportasi yang dikendalikan oleh perangkat lunak dan bukan tenaga kerja pengemudi.<\/p>\n

Tetapi semakin besar armada, semakin besar pula konsekuensi ketika teknologi gagal.<\/em><\/p>\n

Zoox sendiri masih menghadapi tantangan keselamatan dan operasional. Axios melaporkan bahwa perusahaan telah mengembangkan kerangka \u201csafety case\u201d untuk menjelaskan bagaimana kendaraan dinilai aman sebelum digunakan secara publik. Namun, penilaian tersebut tetap merupakan proses internal perusahaan, bukan sertifikasi independen yang menjamin kendaraan bebas risiko.<\/p>\n

Zoox sedang menguji lebih dari sekadar teknologi mengemudi otomatis. Amazon sedang menguji apakah masyarakat bersedia mempercayakan perjalanan mereka kepada kendaraan yang tidak menyediakan setir untuk direbut kembali ketika keadaan terasa tidak aman. Jika jawabannya semakin banyak \u201cya\u201d, mobil berbentuk pemanggang roti itu bisa menjadi simbol perubahan besar dalam industri transportasi. Jika konsumen tetap ragu, Zoox akan menghadapi persoalan yang lebih sulit daripada sekadar menyempurnakan algoritma: meyakinkan manusia bahwa perjalanan tanpa manusia di balik kemudi justru dapat menjadi pilihan yang lebih nyaman, aman, dan ekonomis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Business Lounge – Automotive) Amazon mulai memasuki fase baru dalam persaingan kendaraan otonom melalui Zoox, perusahaan robotaxi yang diakuisisinya pada 2020. Kendaraan berbentuk kotak membulat yang sering disebut mirip pemanggang roti itu kini mulai membawa penumpang berbayar di Las Vegas, sementara layanan di San Francisco juga terus diperluas. Yang membuatnya berbeda bukan hanya kemampuan mengemudi sendiri, tetapi desainnya yang sejak awal memang dibuat tanpa setir, pedal, dashboard, bahkan bagian depan dan belakang seperti mobil konvensional. The Wall Street Journal melaporkan […]<\/p>\n","protected":false},"author":32,"featured_media":207387,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_editorskit_title_hidden":false,"_editorskit_reading_time":0,"_editorskit_typography_data":[],"_editorskit_blocks_typography":"","_editorskit_is_block_options_detached":false,"_editorskit_block_options_position":"{}","om_disable_all_campaigns":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[1053],"tags":[11275],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/219717"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=219717"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/219717\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":219718,"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/219717\/revisions\/219718"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/207387"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=219717"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=219717"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.blj.co.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=219717"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}